Print那个夏天，那一路的云和月
—— 单骑新藏两千里纪行
mingfei
2008.6.23 - 7.26
致谢在前 感谢以下队友对我这次骑行的支持，没有你们，心愿难以达成 —— VstarLoss，miejue，feixt，isthere，glitterysnow & superllj momolansx，brick，abovemealsky，aeric 更有： 提供全部技术支持然后把驴也顺道借给我的helangturtle 给我挂了半个月飞信打掩护的全程专业后站yingmuhuadao 更多的队友给予了关心和鼓励，在此一并致谢！ 关于新藏公路： 新藏公路即国道219线，自新疆叶城至西藏拉孜，全长2140公里。 关于这次行程： 6月23日从北京出发乘火车至新疆喀什，然后搭汽车至南疆叶城。 6月28日从叶城开始骑车，7月15日到达西藏阿里地区狮泉河镇，修整3天，骑行15天，计1100公里。期间搭车四1100公里。期间搭车四次，共160公里。 ├ 骑行路线 ┤ 7月16日从狮泉河开始一路搭车，7月23日至拉萨，共计1600公里。乘火车于7月26日回到北 京。 另，沿途拍了约5G的照片和视频，可惜前300公里的照片因为硬盘损坏而丢失了，故前一部 分不贴照片了。 感慨，时间刷刷di快，眨眼间一年又过去了…… 序 行人间天路，读无字大书 —— 题记 想来那是去年的夏天，大约就是这个时候。 又参加了一次登山集训，虽然明知自己是不可能再去登山了。集训结束后的那几天，坐在六教整天复习组合数学而不得其解的我，一念之间冒出了个很离奇的想法 —— 骑单车走一趟新藏线？ 马上，我被这个想法吓了一跳。然而自己最了解自己：这类念头一旦有了，基本上就收不住了。 顺带而来的是复习基本没心思了，直接导致后来这门课以6x分结束 —— 知道这个成绩是在整整一个月后，那天下午我吃饱喝足正躺在离京万里之外西藏日土县的大街上晒太阳。 day-9 - day-5 北京，计划和准备 记得那天晚饭时我就把想骑新藏这事跟小龙说了，他愣了一下只说了两个字：去呀。 在我所认识的爱玩户外的朋友中，有四个人走过了新藏公路，她们的共同点有两个，第二个都是搭车。网上的游记也看了很多，这条路我算是向往已久了，总是要亲自走上一回的。 下了决定时，距离考试还有三天时间，因为恰好今年协会登山去新疆，我和作为前站的冬冬在6月23号踏上了开往乌鲁木齐的火车。 因为这念头来的太突然，正式准备的时间只有考试后的四整天，那几天真是忙的不行 —— 包括自行车在内的几乎所有装备都是借来的，然后上网收集打印攻略，不停的修订计划，列装备清单，买各种零七散八的东西，突击学习了修车、调车等技术活，忙得不亦乐乎。 期间有几个人得知我的计划很动心，想同行，无奈时间和安排都不允许，最后我只好独自上路了。于是带上了单人帐和睡袋。一人独行总得注意点安全吧，于是又拿上了翟刚送的一把弹弓，也是唯一的一个防身武器了，这是对付野狗的，如果不幸遇见别的生物……没那么多不幸吧～ 匆忙间，能想到的一切在最后一天准备妥当了，那就出发吧。 day-4 - day0 08.06.23-08.06.27 北京到叶城 6月23号，淅沥小雨中离开清华，又一次前往西站开始远行，送行的是李鹏，杨，陈队还有晓晓天。冬冬就是一个大白包自己背着，外挂着冰镐雪铲头盔等等，穿一双嘎嘎新的绿色高山靴，像火星人刚刚着陆一样。我的东西就有点多了：拆下来的一个车架、装在大编织袋里的两个车轮车座等，三个装得满满的驮包，好在我们人多，很顺利上了车。告别队友，出发了。 第一次去新疆，过了兰州就是全新的，沿途的景色却有些厌了。我和冬冬白天专注于研究一路所停靠站台的小摊卖的食品及这些食品的使用方法，晚上就拖个防潮垫找个空地儿躺下直接睡觉。虽然新疆传说中很遥远，虽然不是卧铺，但在协会多次出行的经验告诉我，和这些土人一起上火车，坐上个把月的硬座也累不着。 为了赶时间，我提前在吐鲁番下车了，冬冬继续前行至乌鲁木齐了。我拖着大包小包在吐鲁番换乘了开往南疆喀什的N81次慢车。一路上想的就是新疆太太大了吧，咣当了一天一夜终于到了喀什，至此，71个小时的火车之旅告一段落。 出了站，先在一群维族同胞的直盯盯的围观中把车很不自然的装好了，然后架上驮包，骑车开始找店住。 天阴阴的，干热的要命，又据说喀什很久没下雨了，结果不一会儿先是来了一阵超级沙尘暴，就是沙子或者说小石头打在脸上生疼的那种，然后接着砂石中飘进了一缕小雨，喀什以热炕头上和稀泥的方式迎接了我，太不好了。街上一条横幅印象比较深：不到南疆，不知新疆天高地广；不到喀什，不知新疆源远流长。喀什是个古城，可惜我这次没时间也没有足够的心情来逛了。 找到客运站附近的一个小客栈住下了，晚饭自然是找了个夜市品尝了传说中最正宗的羊肉串，用啤酒来解渴。晚上回到店里奇热无比，翻来覆去就是睡不着，窗外的维族音乐就像飘渺的天外来曲。不能忍了，我爬起来把墙上那个破风扇修好了，然后躺在床上，假装睡着了。 第二天上午去喀什唯一的一家车店调好了车，然后去超市买了一路上的食品，主要还是方便面方便粉丝之类，没有新意，将驮包塞的满满。之后又火速骑车去喀什的老城区逛了一圈，感觉像是到了中东，想起了阿拉伯还有飞毯一类奇怪的东西。奈何没有文化，还是看不懂啊。 下午，我从客运站乘车前往叶城，车子放在后备箱居然还要十块钱。一路不见绿色，干黄干黄的戈壁滩。路过了英吉沙，莎车，下午到了叶城，这个地图上想象了很久的南疆小城终于具体了。找了一个有网吧的旅店住下了。不巧今天正是周末，听旅店老板说周末不能办理边防证。 有点焦虑：从北京出来已经五天了，新藏线上却还没有一个毫米的进展。 Day1 08.06.28 K0-K62(叶城-柯克亚乡) 在叶城的第二天上午抱着试试看的心理去看了一下，居然周末是可以办理边防证的！想想那个老板说的话我真要骂人了。办边防证的都是往阿里跑长途的司机，后来才发现这些人很多都是我这一路的同行者。 办好了证，骑上车开始前往叶城东郊的新藏公路0公里处，这是个在攻略上早已熟知的地标。期间路上看见一家理发店，一冲动又进去搞了个光头。 0公里的里程碑安放在一个水泥座上。0，白底红字鲜明而又朴素的一个0，一个属于自己很久的梦想将要在此刻从这里开始，一米一米的化为现实，再抬头向公路的前方看，一块大大的标识牌写着“走上高原，走向阿里”几个大字，热血沸腾，兴奋，无需压抑。 开始吧！码表清零，看了一下时间，中午12:44。 今天的主题是逆风，一出叶城就弥漫着风沙。一路顶风，速度很快从开始的15+kph降到10k左右。远方天际土黄色的戈壁和风沙与天空混成一色。 路还是很好的柏油路，每一公里一个里程碑，期间每百米有一个数字标识压印在路面上。今天的目的地是位于K62的柯克亚乡。前30公里缓慢上升后半段有缓慢下降。海拔由叶城的1200米上升了700米。 在K20左右遇到了一个从拉萨骑摩托过来的小伙儿，江苏南京人，15天就飙到了这里。问他说上面可乐买5元，红牛8元，还可以嘛。 今天拉肚子是最不爽的了，应该是昨天旅店那碗很不卫生的面搞的。更忧心的是在来喀什的火车上得的热伤风也开始严重起来。 我只带了半瓶板蓝根，喝了一点就有想吐的感觉，于是一路拦车要水喝。无论啥车，见到就拦，喝了很多的水，车上塞满了空瓶。最开心的是一个藏FA车牌的司机给的崭新的一瓶喀什地区很流行黄色的运动饮料，喝的很爽。 在K59左右，喀喇昆仑山脉的冰山雪岭开始浮现在南方天际，其中深藏着未来几天要一一翻越的垭口，真是雄关漫道。 Day2 08.06.29 K62-K160(柯克亚-库地) 早晨起来，烧水做早饭，今天计划翻库地达坂，宿K127道班。 收拾好到村口买了两瓶水，出发了。天气非常的好，伴着朝阳上路。一出柯克亚就是一个很爽的大下坡，又是柏油路，速度轻松40+，心情很好。很快到了K71的普沙村，村民们已经起来在路边摆摊了，还有西瓜和哈密瓜，很诱人。 K90过后，柏油路慢慢不见了，但砂石路面还算平整。中午遇上了兰州军区的几辆油罐车，几个战士下了车休息，听说还有几个在路边的河谷里找宝，我很感兴趣，来到谷底发现的几名战士正在挖一颗植物，上去拍了几张照片。问知是中药“锁阳”，听说这东西是长在红柳的下面。朝着一名战士手指的方向，我又看到了河谷边长着的红柳。这植物长的很囧很鲜艳，不听名字，看样子就能猜出此药的功效了。那哥儿几个满载而归，笑开了花…… 回到路边后，他们开车走了，我继续上路。往前又骑了一会儿，到了一个只有几间简陋房屋的小村子，叫阿克美其特村，在唯一一个极其简陋的小卖部里买了两瓶水。 马上就要面对G219的第一个达坂了。 “达坂”一词我没考证，猜想应该是维族的名词的音译，比如我们都认识的那个“达坂城的姑娘”。这个词到了西藏就变成了我们熟悉的“垭口”。新藏公路有一连串的达坂，从今天的阿卡孜达坂开始，麻扎达坂，黑卡达坂，康西瓦达坂，奇台达坂，红土达坂，界山达坂，狮泉河达坂（已进入西藏，叫做拉梅拉山垭口），每个达坂都是翻越一座山，先是上坡到垭口，再下坡，如此反复，海拔逐渐抬升。 这个阿卡孜达坂，也叫库地达坂，垭口海拔3200米。向上，可以清楚地看到弯弯曲曲的盘山公路蜿蜒上行，一辆辆的大车像虫子一样在爬。我沿着上坡的路骑了一会儿，开始下来推车前进。 在国内，长途骑行是最近几年逐渐热起来的一项运动，尤以骑行进藏为最热。关于骑行中的上坡是骑还是推的问题还是颇有争议的，有人认为要保证“骑”的纯粹性，要坚持骑下来。浪的川藏全程就是骑下来的，我十分佩服。也有人认为在骑着比推着更费力的情况下没有必要坚持骑，我更倾向于后者。 当然还有别的一些因素，比如新藏以路况恶劣而闻名，目前柏油路面只占全程很小的比例，所有的达坂都骑下来难度是相当大的，至少我还没有听说有人能骑通新藏不推车，但未来肯定会有这样的牛人出现。我还是老老实实的推吧，因为骑着实在太累太慢了。 推车的速度在4~5kph左右，推呀推，数着公里数，终于到了K111里程碑。又往前推了500米到了库地达坂顶，心情非常好。回望来时路，挺有成就感。 垭口风大温度低，不宜久留。戴上头盔，开始下坡。下阿卡孜达坂的路又弯又急又陡，向下可以清楚地看到盘山公路的结构比上山的还要复杂，还可以看见山底一条非常清澈的大河，旁边有一排房子，下去后知道那里就是127道班。下坡不用踩脚踏，速度保持在20+，太快了容易发生危险。19:45到了位于山下K127的道班。 由于一个意外的原因，今天得继续向前赶路，目的地是33公里外K160的库地。 往前骑了几公里，到了K130兵站。路过兵站时听到里面的战士们正在大声合唱“团结就是力量”，一只大狼狗在门口叫个不停。刚停下来发现车撑子没了，回想在一公里前时还有，于是把车停靠在兵站门口，招手拦了一辆卡车，坐车上往回找。 走了一公里没找到，于是下来往回走。走着走着看见了部分埋在沙土里的车撑子，很高兴，回到130兵站时，远远看见几个战士出来了，正在骑我的车，走过去和他们说了几句话又要了一瓶热水，继续前行，很快又在K133又出现了柏油路，一路起伏前行。 Day3 08.06.30 K160-K194(库地-K194工地) 起来时十点多了，今天本来不打算走了，外面还在下雨。 饭馆老板极力劝说我搭车走，把前方的麻扎达坂描绘的凶险无比，虽然他是一番好意，但搞的我很烦。 不曾想没过多久天又放晴了，于是还想继续向前骑一段。吃了一碗面，谢过老板，出发了，那时已是下午。 一路缓上坡，肚子很难受，还有热伤风及剧烈咳嗽，总之很不爽，一年中可能得的所有的病都集中出现了。 路上很多水毁路段，山上的水漫过公路，这种情况很快司空见惯了。下车挽起裤角推车过去，河水冰凉。本打算骑到204道班，但看来希望不大了。 这时发现路上有一些修路的工地，也都驻人，于是打听了一下准备住在工地上了。 最后一个工地位于K194，也是柏油路的终点，待我到那里时天已快黑了，一个很大很破的房子里面有很多屋子，住满了四川籍的工友。他们大部分来自四川雅安，淳朴热情，把我围住问个不停。 拿GPS测了一下那里的海拔是4131米。在厨房里吃了一碗米饭又喝了一碗自己煮的汤，钻进睡袋睡了。 Day4 08.07.01 K194-K241(K194工地-麻扎) 早晨起来10点多了，煮了些东西吃了，和工地的一个来自甘肃天水的人聊了一会儿天，那人很能侃。然后收拾收拾出发了，今天的任务很艰巨——麻扎达坂。 麻扎达坂的险恶早有耳闻，纪录片“骑行在天际”中的描述印象深刻。今天我心无旁骛，一心一意翻麻扎。 从K194工地出门就开始爬坡，到K217到顶，海拔49xx米，这段高差800m，今天感觉就是一个字 —— 冷。 越往上走，天气越不好，很快下起雨来，转而又变成了雪。过204道班也没停，只想一心翻过麻扎。傍晚时分，到了麻扎的最后一段路，太让人绝望了 —— 盘山路左绕右绕盘旋而上，看见上面车都在慢慢移动，不知何时是头。这时气温更低了，只能咬牙前行。 终于在晚上八点多到了K217的垭口，漫天飘雪。衣服驮包都湿了，头盔都顾不上了，立即开始下山。下山的路相当泥泞，水和石头混在了一起，不管了，就是不停地下，下，下…… 期间手指冻得失去了知觉，偏偏又只带了一双半指手套，曾一度担心手会被冻伤， 天黑了，下山途中看见了远处天际下一座非常美的尖尖的雪山，刺破黑蓝色的夜空，不会是K2吧？只是据说天气好的时候是可以看到这座仰慕已久的雪山(直线距离80km)。 夜里十点半，赶到了K241的麻扎，这是一个著名的三岔路口，再向西就是前往K2以及加舒尔布鲁姆系列巨峰的进山路了。 找了一间还亮灯的四川饭馆，看到屋子中间有个炉子，激动死了，那时的我已经被冻得咬牙切齿了。今晚就住这里了。饭馆物价很高，一盘回锅肉20元。饱餐了一顿，喝了好多的热水。 夜晚麻扎的星空太美了！第一次如此清晰的看到了飞马大四边形旁边的M31，美！ Day5 08.07.02 K241-K288(麻扎-铁矿办事处) 早晨又是很晚起来 —— 不得不说，这个早晨起不来的坏习惯让我这一路走了很多的夜路。 让老板做了一盘炒鸡蛋，很好吃，油很多，最后居然没吃完。 昨天下山车子上全是泥，贼埋汰。推到小河边洗干净了。 下午两点多出发了，目标是K288的铁矿办事处。沿途起伏很大，路边就是向北流逝的叶尔羌河，路很难走，都是沙石和土路。一路咳嗽的很厉害。 傍晚时，到了K288，看到了远方的几座房子，攻略上说这里住着维族工人，我走到门口看是上面挂着一块牌子，上写“叶城300矿区……”心想应该是汉族工人吧。果然在一间屋子里有很多汉族工人，屋里有一个炉子烧得很热。 以前这里也住过骑行的人。于是我被安排到了“老地方”，放下东西后我回到那间屋子和他们闲聊了一会儿，顺便烤烤火。 晚上外面的星星依然很亮，煮了几锅东西吃了睡了。 Day6 08.07.03 K288-K364(铁矿办事处-三十里营房) 本想早起，还是九点才爬起来，吃完饭出发时已是十一点半。今天要翻越黑卡达坂后下到三十里营房。 出K288到K292后开始爬坡，K309到顶，上山路17km。 ├ K300，路边 ┤ ├ 路边的铁矿山和采矿的卡车 ┤ 未曾想黑卡达坂这么难。一路全是逆风，全程没有任何骑车的欲望，就是推着走。 到K304的时候看到了眼前的变态的盘山公路的全程，像一条巨大的蟒蛇延伸到天边。数不清的“之”字回。看那些卡车不停地上边绕来绕去，很久过去了也不见绕上去。 同时，我也发现了路边有一条直上的石路，不知为什么会有这样一条路，不过显然它比那些盘山公路诱惑大的多。充分考虑了可行性后，我开始推车上了这条路。 不得不说这条路短了很多，但是我低估了风的力量，至上而下的大风太狠了，完全逆着风向的我推着车举步维艰。只能推几步停一下，捏住前后闸方能不让车子滑下。就这样走了不知多久，终于上了这段路，然后在尽头向旁边一拐上了公路，向前走了几米就着到了K308的里程碑，很兴奋，至少省了2km的路程。 ├ 兴致很好，拍路边的一个特别的K3xx.6 ┤ ├ 眼前的群山 ┤ 然后很快到了K309的黑卡达坂顶，风很大景很美。这时已经八点多了，前方还有55km的长路，不敢久留，很快下山了。 黑卡的下山路不是很爽，下坡不是特别多，很快就有了起伏，而且路况非常差，搓板+石块，下坡也放不快。就这样我还是狂奔了15公里到了K324，然后傻眼了。 眼前出现很宽的一条河冲毁了路面，水流很急，骑过去是不可能了。后来仔细看了下推过去也不现实。这时已是晚上近十点了，天很快要黑了，我考虑了一下，决定不再骑车，在这里等待搭车前往三十里营房。或许这样做破坏了骑行的完美，但在当时的情况下无疑是合情合理的。(后注：现在再看那天拍的照片，应该是可以过去的，当时还是勇气欠佳，过于保守了) 后来等到了一辆红色的藏AB重卡，把车绑在卡车后架上，驮包放进驾驶室，搭车上路了。 开车的是来自青海的两个撒拉族年轻人，和他们很谈得来。 车开得也不快，车灯照出了前方的搓板路，一路颠簸后看到了三十里营房的灯火。这时已经午夜了，分别后我又找了个川菜馆住下了。这里回锅肉30元，素菜15元，饿得不行，又吃了一盘肉菜，很幸福，很快睡了。 从今天起有照片了。 Day7 08.07.04 K364(三十里营房修整) 昨天一路上咳嗽个不停，于是今天决定休息一天，顺便看看病。前方是八天无信号区，平均海拔超4500m，也是整个G219最大的一段挑战了，在这里调整一下也很有必要。 中午起来要了个炝炒圆白菜吃了，今天天气特别好，站在饭馆后面的山坡上，三十里营房尽收眼底。 据说这地名“三十里”的来历是此地据叶城330km，但分明是360+啊，还是不太靠谱。另一个比较有信服力的版本是，这里据著名的“赛图拉哨所”三十里。 可以确定的一点是，这里驻扎着一个有着光荣历史的英雄部队，虽然那场战争的硝烟已经散去了几十年，但山坡上战士们用石块垒起的标语依然让人感到国家主权的神圣不可侵犯。 饭后散步去兵站医院看了病。医生说我气色很不错，这评价着实让我振奋。开了两瓶甘草口服液作为止咳药。 昨天一路颠簸，车上挂满了灰尘，于是我又把车推到小河边洗了个干净 ，顺手洗了洗手和脸。阳光灿烂，雪山很美，可想到今后一周的险路，还是很难太兴奋。 ├ 在小河边与车的合影 ┤ ├ 车，洗之前，落满了灰尘 ┤ ├ 车，洗之后 ┤ ├ 三十里营房不乏服务场所 ┤ 回到饭馆把车调了下，开始狂补六天的日记。哈，就到这里了，晚上要大吃一顿。 Day8 08.07.05 K364-K487(三十里营房-大红柳滩) 十点起来吃了稀饭、馒头和泡菜，又买了十个馒头带到路上吃，将近十一点从三十里营房出发。 ├ 路上的水毁路段 ┤ ├ 推车涉水而过 ┤ 休整一天的确很管用，尤其是困扰我多天的各种病基本都好了，所以今天一开始就感觉爽的不行，刷刷二十公里就出去了，天气也好。 K386还看到了一个新驻扎的部队。今天带的水少，途中试图拦一辆车牌为兰K的军车，居然没理俺。后来傍晚时又遇见了回程的同一辆车，这次停了下来。司机说开始以为我是外国人所以没停——我像吗我？这次他给了我两瓶矿泉水和一瓶露露，不错哈。 ├ 路边的山峰 ┤ ├ 车，在路上 ┤ ├ 车，在K400里程碑 ┤ ├ 从这里向右是通往神仙湾的岔路 ┤ ├ 路边的指示牌，快到康西瓦达坂了 ┤ 下午很快起风了，康西瓦达坂也到了，这时开始变得艰难起来，康西瓦达坂并不高，也不陡。但由于顶风，依然骑不快，只能一步步往上推。说到顶风，这可以说是骑行中一个很大的困扰，但G219的风是有规律的，一般都是下午两点后开始刮风，无奈起不来的我几乎每天都有一多半时间在顶风走。 ├ 康西瓦达坂的上山路 ┤ ├ 康西瓦的路况很差 ┤ 当终于看到标识康西瓦达坂顶点的K425里程碑时，已是午夜时分，相机还在一次途中车车子倒了的时候被碰坏了液晶屏。 据攻略称下康西瓦达坂的路之烂堪称新藏之最。没想到我现在要夜下康西瓦了。道班在K437。只有12km，但由于天黑且头灯不足够亮看不清路况，尽管我小心翼翼地下，还是不可避免骑到沙土里，好几次险些摔倒。 这时漫天的繁星再次出现了，但唯独没有月光。我在康西瓦下山的路上艰难前行，一公里一公里地向前数着。在过了K433，也就是还有3.xkm就要到达目的地时，G219又和我开了一次无情的玩笑，前方再次出现一条大河。 停下来望着黑黑的河水发呆。河水很深很急，必然又是过不去了，这已是午夜后一点左右了，两件衣服都穿上了仍觉得冷。路的两边尽是碎石，很难搭起单人帐。且又距离道班这么近，实在不想在这里搭帐篷过夜。于是我决定搭车过河，然后住在康西瓦道班。 把自行车停在路边，我靠着车坐在地上。风尖啸着从背后吹来，只有抬起头看到满头的繁星与横贯天空雪亮的银河才可以让我稍稍安心，忽然想起了天文馆的老片子“银河铁道之夜”，我想我现在就是“银河国道之夜”了…… 不停地向康西瓦达坂方向观望着，看有没有车的灯光。终于，半个小时后看到了远方天地之间出现一带橘黄色的光，多么温暖啊。我站了起来，开始等车的到来，灯光必是车灯无疑，可是却让我等了那么漫长的时间，仿佛过了一个小时。终于出现了四个车大灯，卡车才出现在视野。 是一队车，无奈我接连拦了四辆都没有停下来，最后的一辆就是最后的希望了。终于，那辆卡车停了下来，司机一开口是地道的四川话。这让我着实高兴，简单对话后，我爬上货架，把自行车绑在了上面，然后把驮包塞进驾驶室，坐上了车。车还算轻松地过了那道河。或许是这一番折腾耽误了司机的时间，他决定在康西瓦道班不停车，直接把我带到大红柳滩 —— 我又省了50+km。 随后，他开始加速超车。这位师傅的技术真是没得说，一路上超过了无数的车，印象中就是不停的在变换远近灯光，当然颠簸更是免不了了。我非常地困，刚开始还能说几句话，后来就昏昏欲睡了。记得问司机是要到哪，他说了很简洁的两个字 —— 阿里 —— 我何时才能到呢…… 很快到了大红柳滩，看到路边很多小铺都关了灯。司机把车停在一个尚在营业的饭店前，一看名字：达州饭店，太合我心意了。停了车，拿下了自行车和驮包，和老板娘的交谈中得知这位司机姓陈，由于那时身上现金已经不多，把军刀拿出来送给这位陈师傅，可他执意不要，让我快点休息。 无法用语言来感谢7月5日这位车牌为新Q07887的四川籍陈师傅。如果他也不停车，我不知康西瓦的这夜该如何度过。 饥寒交迫的我进了房间匆匆煮了锅粉丝，吃了两个馒头后很快睡着了。 Day9 08.07.06 K487(大红柳滩修整) 昨天太困乏了，今天起来时居然已是下午两点了，按说本来今天是准备继续走的，可太晚了，而且外面狂风大作，飞沙走石的，于是想了想还是算了吧。 跟老板娘要了一份回锅肉，然后坐在店里看电视，喝白开水。 忽然发现一个女孩非常漂亮，一路上第一次看惯了维族爷们的我顿时觉得很醒目，后来才知道是老板娘的女儿 —— 红柳滩真是藏龙卧虎啊，kaka。 ├ 位于大红柳谭的达州饭馆 ┤ 这份回锅肉相当的可口，吃完研究了一会路线又回去睡了。 问了老板娘，这里离甜水海近100公里，一天很难到达，所以明天准备晚点出发，计划晚上睡在K511的一个废道班里。 Day10 08.07.07 K487-K511(大红柳滩-509道班) 今天真的不着急，起来时十一点，吃饭，整理，全部搞定后，收拾东西准备走人。这时那个PP的川妹子才起来，看来我还不是最能睡的。趁她蹲在门口刷牙偷拍了一张照片～ 结果马上遭报应了：出了门刚上车骑不远，从一家店里冲出三只恶狗朝我狂奔而来，把我逼进了一个水坑里方才罢休，然后一个个在水坑边伸着舌头看我，ft…… 由于今天只到K511，只有20来公里，所以我骑的不急。大概七八点钟到了509道班。 这个道班是路边的一排很长的空房子，已废弃，门口写着“Cyclist's inn”。进去挨个房间检查了一遍，真的没人哈…… 在最东边的房间里看到了满墙的留言，古今中外的，我也没闲看，找了块木炭写了几句。 太阳还没落山，我煮了粉丝吃馒头，关好房门铺上睡袋准备睡了，明天路还长。 Day11 08.07.08 K511-K578(509道班-甜水海兵站) 基本上一夜没睡，风那叫一个大，天刚泛亮就起来了，发现里外两道门不知何时完全开了。但鬼故事并未如期发生。 烧了一锅水煮汤，吃了几块压缩饼干，水已经没了。推车出来刚八点钟，今天真是早啊，重点是翻K535的奇台达坂。 很冷，下雪，冻得我手脚冰凉，太阳你咋就不出来？漫天大雾，骑着骑着，遇见一路边抛锚的卡车。维族司机见我很“cool”，邀我到驾驶室小坐。立马上去，半天手套都摘不下来了冻的。那个维族小哥问我要馕不，我说来一点，好吃啊，就是很硬，又问我要不要西瓜——要。一口硬馕加上一口西瓜 ——我发现这两样真是千古绝配啊。太好吃了！为了配合这一小块馕，一连吃了三块西瓜，爽啊。 太阳居然慢慢出来了，我也基本恢复了体温，下车给司机照了张相，出发了。这辆车是新QI3125。 太阳出来暖洋洋啊，很快就不冷了。又遇见了几个青海的司机，聊了一会儿，继续上路。前方就是奇台达坂了。奇台达坂有惊喜，居然还有几个大下坡，不过最后还是要推的，还算轻松地上到了K535的顶点，风大，很快下山。 下山太爽了，刷刷十来公里就又出来了，到了平路出现了一块南疆军区的标示牌“进入搓板路段……”看来这是标准的专业用语。 在一个小山边，几个维族司机把车停在那里，然后在路边聚众吃哈密瓜，叫我过去吃了一块，还问我要不要搭他们的车走，当然不用了啊，不然我骑车来干嘛。很快，他们走了，我也继续上路了。殊不知，本次骑行途中最为惊险的一幕已经悄然降临。 拐过那座山没骑多远，我看到了远方天边出现了一朵乌黑的积雨云，云的下面长着触及大地的长毛，没多在意，继续骑。 很快，顺着风向，那块云向我飘了过来。随即下起了大雨，赶紧找出雨衣穿上，继续骑。可怕的事情开始出现了，一道亮白的闪电出现在我眼前不远的平地上，然后伴随着一声炸雷，我开始意识到不妙了，但还没下车，继续向前。当一道闪电在我前方二十几米直击公路后，我终于放弃，马上下车，把车停在路边，跑下公路。 在公路旁边的一大片洼地里，我披着雨衣蹲在地上，衣服、鞋都湿透了，但显然我顾不上这些了，眼前的景象吸引了我的注意力 —— 各种颜色：紫色的白色的蓝色的，大小粗细不一的，结构各不相同的闪电相继呈现在我的前后左右，看得我惊心动魄。天完全暗了下来，起初我寄予很大希望的左手一侧天边的亮色也被乌云取代了。雨倾盆般的下着，而公路上已然没有了一辆车，无论是哪个方向。 闪电一个个地随机出现在我的左右，这情景让我想起了去年在宁金的那次类似的遭遇，不过那次毕竟人还多点，这次却是完全孤立。天知道哪一个闪电就会降落在我的头上。我唯一确信的就是最小的一个闪电的能量也足以让我这微小的生物五内俱焚了。第一次如此真切地感受到了自然的魔力与个体的无助。 只是默默地念叨着：啊，这次不是，啊，还好这个是在空中就炸了，没落地……另一方面，我在万分焦虑地等待着任意方向的任一辆车。 就这样大概二十多分钟后，我觉得按概率闪电也该轮到我头上时，远方出现了一辆卡车。我直接冲上公路中间拦下了这辆车，那个维族司机居然趁火打劫，到甜水海要我一百元，顾不上，直接上车，惊魂未定。 车开出去十公里天就放晴了，我要求下车，并陈述了我资金紧张的现状，那个维族司机居然看上了我的雨衣。好吧，那就把雨衣给你吧。末了他看见我浑身湿透的样子还有些于心不忍，我觉得这维族老汉很好玩，连声说没关系没关系，他才开车离开。 太阳出来了，想起刚才狼狈至极的半小时，我使足力气朝着太阳来了十句“***”，方才解气…… 把鞋和袜子都脱了，放在前车把上晾着。我整理好驮包又上路了，左手出现了一个漂亮的蓝色的小湖，阳光洒下来，心情渐渐好了。 晚上八点，看到了远方的甜水海兵站，听说这里狗很多，取出了唯一的防身武器 —— 弹弓。拾了一堆石子，向着兵站拐了进去。 兵站很大，却空荡荡的，惊奇的是门口遇见了一个同样扮相的骑车的人，后来得知是从拉萨六月七号出发走大北线过来的牛人。 甜水海兵站条件很好，战士都用笔记本打CS看片。电视里放出录像越狱的前几集，看到那个哥哥梦到自己被施以电刑从梦中惊醒时，我也感到一阵发麻。 晚上和兵站的战士们一同晚饭，吃得很饱。后在一个房间全睡了，那位江苏的王哥得知我钱不多，还接济了我几十块钱。其实他的现金也不多，太感谢了。 Day12 08.07.09 K578-K676(甜水海兵站-死人沟) 早晨起的还算早，和王哥一起出来了，在兵站门口告别，他开始走我昨天的路，我开始走他昨天的路。 甜水海的清晨非常的静美，让人很留恋。 昨天从王哥那里得知，今天从甜水海到死人沟的路是段非常乏味的路。 果不其然，上路不久我就第一次感觉到了骑行这么多天来第一次感到这种无聊。笔直的搓板路没有起伏，颠啊颠的不停向前，越来越受不了了，到了K600终于决定搭车。手一挥，上车了。 昨天以及今天的大部分路段都属于传说中的“阿克赛钦”地区，刚刚看了一下GE，居然还是有这个地区的边界线。 距死人沟只有几公里了，因为突然出现了一个湖，决定提前下车。那个维族司机居然突然提出要钱并且不依不饶。纠缠了一会他还是走了。推着车趟了几处水后来到了死人沟。 死人沟又名泉水沟，一排低矮的店铺就是全部了。国道对面是一个不小的湖，还是很美的。 住在了一个“山城饭馆”，晚上吃了一路上最难吃的晚饭。床很脏，晚上钻睡袋里睡了。 半夜出去了一次，看到南方天空出现了一片片红色的闪电，但愿明天是个好天气。 Day13 08.07.10 K676-K730+2([新疆]死人沟-[西藏]松西) 醒来已近中午，发现在下雪，不想走了。要了一份番茄鸡蛋吃了，味道还不错，顺带说一句，昨天睡觉的屋子是店主放菜的地方，我发现地上放着很多西红柿……这种新鲜的水果我可好久没亲近过了，想想晚上吃的很不爽的菜(肉是坏了的)，我决定自行寻求赔偿 —— 吃了两个西红柿，感觉平衡了很多。 午饭后发现天晴了，决定出发。 出死人沟有很多漫水路段，很不爽。出死人沟十公里左右看到了路边的一只藏原羚，也是这路上第一次看到的野生动物了，估计周围也该有狼出没了。 很快翻上了一个无名达坂，然后开始放坡几公里，期间路过了著名的红山河机务站，又一段起伏后，看到了路的左侧一个极美的湖，湖的上方飘着一朵巨大巨白的云，感觉很重呢，这是我最喜欢的风景了。向右前方我已远远看到了传说中的K705，新疆西藏公路养护交接处。打开摄像骑到了跟前，很兴奋。 也就在这时，我注意到了右手方向又出现了一大片积雨云。天啊，我现在对积雨云已经有心理障碍了。估计了一下方向，还好和我前行方向相反，上车准备狂奔，突然一辆卡车连声鸣笛，我看出他是康西瓦搭我过河那个陈师傅，已经从阿里回来了，他们换了一辆车。他和我说了几句话，当我当时赶路心切，回答几句就赶紧再见走人了。 雨已然开始下了起来，原来湖面上的蓝天白云也越来越少了，我一边回头看雨云的走势，一边向前骑，祈祷着甜水海的那一幕再别重现。还好雷区和我方向不一致，最终没有移过来。其中我只有一次拦车机会也未果。既然没有闪电，我就放心了，终于可以自己爬盼望已久的界山达坂了。 到了K715，开始上坡，太阳在这时出来了。两公里后，终于看到了界山达坂的巨大石碑。这里海拔约5200米，石碑上的6700米给人徒以虚荣。 新疆，尤其是新藏交界的这一带，在我心中一直是个神秘的地方。在地图上看到的是这里人迹罕至，分布着大大小小的一些湖泊。记得很久以前在电视上看一个驾车走过新藏的人说，他在路上 (应该也就是219)拐到了附近的一个小湖，眼前的景象让他感觉像是到了另一个星球，这里巨大的荒凉和无比的沉寂仿佛把时间都凝固了。我被他说的这种情境深深的吸引了，在我的中国地图里还有几个与这里类似的地方，分别是：可可西里腹地的太阳湖一带，青海柴达木盆地的哈拉湖，藏北高原的双湖特区。 这次算是了结了一大心愿，在这一路上领略了新藏线蛮荒苍茫辽阔的美，很是满足。 离开界山，继续上路，也是第三次踏入西藏这片土地了。今天要到达坂下的松西乡。 过了达坂居然没啥下坡，途中看见很多放羊的藏民，而在达坂另一侧的新疆可是一个藏民都没看到的并且那边山上也没什么可以喂羊的草，这个现象很有趣。不幸的是又被他们的牧羊犬一顿驱逐，很不爽。最不爽的是又下雨了，还好开始下坡了，我在一阵冰雹加大雨中来到了K730+2(过了新疆，里程碑每5km一块，零头用码表记录)的松西乡。那个条件极差的攻略上描述的帐篷饭店居然开价三十元一夜且不还。看着那两口子放佛“不住这你能住在哪？”的神气，我一句话没说转身就走。 出门想了一下，我决定投奔武警，大不了自己搭帐篷睡。 八大队的战士们非常热情，但由于指导员在红土达坂执行任务，需要向他请示。我吃过晚饭又等到午夜一点多也没见他回来，就在一个小战士的床上睡着了。 后半夜从三点到六点，那些执行任务的战士才纷纷回来，都在喊累喊饿喊困，不过很快帐篷里又恢复了平静，一片鼾声响了起来。 松西是个很美的小村子，武警交通八大队是一个温暖的好地方。
